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11月12日晚間，業(yè)內人士爆料餓了么接受滴滴出行戰略入股，隨后，餓了么創(chuàng )始人張旭豪確認了該消息，13日上午滴滴官方也回應確有其事，具體消息將下周公布，合作內容12月份即將上線(xiàn)。價(jià)值兄認為，此前有美團玩營(yíng)銷(xiāo)混淆業(yè)界稱(chēng)外賣(mài)業(yè)務(wù)會(huì )與餓了么合并，被餓了么發(fā)布官方聲明痛斥之后，餓了么本次進(jìn)行的反擊戰可謂更加轟動(dòng)。也就是說(shuō)，餓了么不屑于跟美團合并，而是更傾向于與更粗的大腿滴滴出行合作。似乎如今互聯(lián)網(wǎng)公司想要站隊，也需要先判斷一下干爹大腿的粗細程度，然后再抱啊。真是投胎靠運氣，認爹憑眼力。

外賣(mài)和打車(chē)合作或許只是表面功夫

據透露，餓了么和滴滴將就配送業(yè)務(wù)全面合作，合力搭建兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)加四個(gè)輪子的汽車(chē)的“2+4”同城配送體系。目前合作已在北京試運營(yíng)，12月將全面上線(xiàn)。2014年9月，Uber曾推出“UberFRESH”（Uber生鮮）的外賣(mài)送餐服務(wù)，但幾乎屬于不務(wù)正業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式，僅僅停留了11天就結束了，雖然今年Uber又故伎重演，將外賣(mài)、快遞等輪番上線(xiàn)，但依然逃不開(kāi)“雷聲大雨點(diǎn)小”的營(yíng)銷(xiāo)方式和市場(chǎng)行為意味。

價(jià)值兄認為，Uber輪番推出的送餐服務(wù)，其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的痕跡大于產(chǎn)品體驗。對于O2O最后一公里問(wèn)題的解決，無(wú)法做到令用戶(hù)滿(mǎn)意的程度。試想一下，如今外賣(mài)送達的平均時(shí)間為30-40分鐘，而開(kāi)著(zhù)出租車(chē)或者專(zhuān)車(chē)順路送餐，顯然增加了時(shí)間成本，如果是專(zhuān)門(mén)送餐的話(huà)，那么不但不能將社會(huì )閑散物流充分利用，還會(huì )大幅提高送餐成本，顯然得不償失了。

餓了么曾痛斥美團無(wú)節操營(yíng)銷(xiāo)

2015年11月10日晚間，美團曾發(fā)布一張“11.18，迎接新伙伴，開(kāi)啟新征程”的海報，兩位摟在一起像搞基的同學(xué)，一個(gè)象征著(zhù)美團外賣(mài)，另外一個(gè)背著(zhù)藍色箱子似乎意味著(zhù)是餓了么，隨后并伴隨相關(guān)的軟文出現。

餓了么隨后官方發(fā)布聲明稱(chēng)，“造謠者故意設置所謂懸念，以猜測口吻通過(guò)微博、微信等多重渠道散布“即將合并”的不實(shí)信息，餓了么已掌握相應證據，保留追求其法律責任的權利。有媒體不經(jīng)證實(shí)、散播謠言，對餓了么商譽(yù)造成不良影響的，餓了么同樣保留追究其法律責任的權利�！别I了么對美團外賣(mài)的無(wú)節操營(yíng)銷(xiāo)方式給予了有力回擊，而餓了么創(chuàng )始人張旭豪確認與滴滴出行合作，又是對美團外賣(mài)之前的詆毀，進(jìn)行了有力地反擊，似乎告訴業(yè)界：我可以抱團和認干爹，但美團外賣(mài)顯然無(wú)法和滴滴出行相比，因此我選擇跟滴滴出行合作。

外賣(mài)O2O最需要的是資本還是物流？

隨著(zhù)美團和大眾點(diǎn)評的合并，外賣(mài)O2O領(lǐng)域如今已經(jīng)成為三雄格局局面——美團外賣(mài)、餓了么和百度外賣(mài)。價(jià)值兄認為，對于外賣(mài)O2O來(lái)說(shuō)，恰逢資本寒冬之際，需要的最重要的是錢(qián)呢，還是解決O2O最后一公里的物流問(wèn)題呢？

1.外賣(mài)O2O其實(shí)都不差錢(qián)，但應該想好如何高效利用。2015年8月，餓了么宣布獲得包括中信、騰訊、京東等高達6.3億美金的融資，背后的投資方一個(gè)比一個(gè)實(shí)力雄厚。至此，餓了么已經(jīng)累計獲得近11億美金的融資金額，估值超過(guò)30億美金。再來(lái)看看美團，今年10月宣布與大眾點(diǎn)評合并后，最近傳聞已經(jīng)獲得騰訊10億美金領(lǐng)投，總金額高達30億美金的融資，估值超過(guò)150億美金以上。百度外賣(mài)在今年初也宣布獲得2.5億美金的融資。

因此，價(jià)值兄認為，外賣(mài)O2O第一陣營(yíng)的三巨頭，如今最不缺的就是錢(qián)了。但是不是有錢(qián)了就會(huì )贏(yíng)得未來(lái)，外賣(mài)O2O一直在燒錢(qián)補貼，物流也是入不敷出，究竟如何將投資人的錢(qián)有效地加以利用，是O2O大市場(chǎng)都需要慎重思考的問(wèn)題。你可以現在燒錢(qián)培養用戶(hù)習慣，但是投資人、團隊自身都不能允許一直燒個(gè)沒(méi)完，那無(wú)異于飲鴆止渴，不會(huì )擁有任何未來(lái)。

2.物流配送是外賣(mài)O2O目前急需解決的問(wèn)題。那么外賣(mài)O2O最需要的的是什么呢？?jì)r(jià)值兄認為，在當前群雄割據的狀態(tài)下，物流是現階段外賣(mài)O2O最應該重視的問(wèn)題，巨頭們也都在力拼配送體系的完善性。餓了么曾經(jīng)在6月初上線(xiàn)了“蜂鳥(niǎo)物流”，用自建的方式打造屬于自己的核心競爭力。今年8月份，又宣布峰鳥(niǎo)系統開(kāi)始正式對接第三方團隊和眾包物流，借助第三方物流方式，提升O2O最后一公里的配送問(wèn)題。美團外賣(mài)呢，價(jià)值兄大膽預計，其11月18日的合作，應該是與達達物流合作，也吸納第三方物流形式進(jìn)行配送。此前美團外賣(mài)在物流系統上不如餓了么和百度外賣(mài)，這次與達達物流的合作，就是要在配送問(wèn)題上大力提升服務(wù)。百度外賣(mài)此前已經(jīng)悄然籌劃相應的物流計劃。一時(shí)間，外賣(mài)O2O巨頭們都將配送放在了最重要的一環(huán)去解決。

價(jià)值兄認為，這個(gè)策略是非常正確的，與其依賴(lài)不靠譜的出行方式進(jìn)行配送，不如將核心的配送體系逐步建立完善，這才是外賣(mài)O2O目前，甚至是任何時(shí)候，都需要解決的一個(gè)問(wèn)題。

3.服務(wù)品質(zhì)和豐富度提升是用戶(hù)長(cháng)期關(guān)注的問(wèn)題。物流問(wèn)題將是考驗外賣(mài)O2O最近幾年的競爭力關(guān)鍵因素，而服務(wù)品質(zhì)（如餐廳數量、外賣(mài)品質(zhì)）和平臺豐富性等，將成為未來(lái)能否走得長(cháng)遠的核心。隨著(zhù)外賣(mài)O2O競爭的深入，第一陣營(yíng)已經(jīng)逐步甩開(kāi)了與其他對手的差距，這體現在訂單量，但用戶(hù)更關(guān)注的卻是可選擇的餐館多少，外賣(mài)品質(zhì)，以及平臺是否豐富方便自己多樣化的選擇等內容上。

價(jià)值兄認為，未來(lái)外賣(mài)O2O的競爭將是平臺化的競爭，而支撐平臺長(cháng)期發(fā)展的是多維度、深層次的實(shí)力。同等數量餐館數量拼外賣(mài)質(zhì)量，相似質(zhì)量比較外賣(mài)種類(lèi)，這些都是外賣(mài)O2O能否走向長(cháng)期可持續發(fā)展的重要因素。

餓了么也好，還是其他外賣(mài)O2O，現階段是資本、物流的競爭，口水仗的回應也似乎會(huì )解決部分問(wèn)題，但未來(lái)最需要提升的服務(wù)，一定是全方位的平臺型比拼，只有這樣，才能促進(jìn)外賣(mài)O2O打造從線(xiàn)上到線(xiàn)下閉環(huán)體系的成功建立。